郑汴路互通立交第一联浇筑启动

2012年11月6日8时18分，郑汴路互通式立交新建工程现浇箱梁第一联经过施工单位自检、监理抽检、业主满意后开始浇筑，标志着项目正式进入了上部结构的施工。

郑汴路互通式立交位于郑汴路和京港澳高速公路莆田收费站处，北接G107线郑州段改建工程，南靠陇海铁路，西接郑汴路、陇海路；是“畅通郑州”重点交通项目。

在施工过程中，我公司保证做到预防为主，防患未然，坚持事前监理，事中控制，把安全及质量隐患消除于萌芽状态，按期交工。

在开工前，我公司对施工人员的上岗资格进行核查，特别对于特种作业人员严禁无证上岗；但是，单位有资质，个人有证书不等于安全就有保证，还要督促施工单位及时向班组及施工人员做好安全、技术交底工作，并且形成书面资料，供班组人员自学。

在混凝土浇筑过程中，我公司实行全程跟班作业，严禁疲劳作业，同时要求所有进场人员必须佩戴安全帽，督促施工单位按照已经过专家论证的施工方案和技术交底的要求组织施工；另外我们还对满堂支架的稳定性进行严密监控，建立预警机制，在主梁主要部位采用吊锤的方法实施监测，每个监测点安排专人负责测量、记录，确保第一时间采取相应措施。

在保证安全的前提下，质量控制尤为重要，因为混凝土结构中受力钢筋的位置是否准确，直接关系到混凝土结构的承载力和耐久性。钢筋的安装主要控制是否按照图纸要求设置钢筋、纵横钢筋的间距、箍筋间距和钢筋保护层厚度，其中我认为钢筋保护层厚度的控制是重中之重，也是施工难点，而控制钢筋保护层厚度的源头在于钢筋成品的加工、下料，所以为了保证工程质量，做到事前监理，我们坚持在钢筋下料及加工阶段就每天去现场，检查其钢筋下料长度、弯钩角度、以及焊接长度、焊缝饱满度是否符合图纸及规范要求，在钢筋安装过程中也要每天去现场，及时处理在施工过程中发现的问题，做到事中控制，避免以往在报检的时候发现大量的问题却不容易处理，而使施工人员怨气冲天，在混凝土浇筑的时候，我们采取了搭设走道板的方法，来防止施工人员随意踩踏钢筋，造成钢筋局部变形下弯，保护层垫块被踩坏，同时也随时检查，对有问题的部位及时处理。

此项目建成后，对加快实现郑州市航空港、公路港、铁路港和信息港的“四港联动”形成封闭的四环线，缓解交通拥堵状况，完善区域路网结构，为郑州新区的建设提供交通基础支撑，带动周边经济增长等具有十分重要的意义，我监理公司一定会为此项目做出积极贡献，向市民交上一份满意答卷。

(责任编辑：国机中兴)