纬四路下穿中州大道主隧道工程试通车

纬四路下穿中州大道主线隧道工程已基本建成，于2014年11月30日试通车。世界最大断面矩形顶管应用于郑州市中州大道下穿隧道工程

纬四路下穿中州大道隧道走势呈“L”形，西段起于纬四路金水河桥，过中州大道后接CBD商务西三街，后转向东南与CBD商务外环路商务西五街相接，全长909米，双向4车道，两侧各有一条非机动车道。工程由敞口段、明挖暗埋段和顶管段三段组合而成，其中隧道段长为775米，顶管段长110米。

工程最大的亮点与难点在顶管段，目前施工单位已申请发明专利11项。在不封闭交通、不搬迁地下管线、不破坏街景的前提下，纬四路下穿中州大道隧道工程采用10.4*7.5矩形盾构掘进机完成了国内首次110米长距离矩形顶管穿越，同时矩形顶管断面也是世界最大，顶管隧道顶覆土5.1~5.4米，采用单坡向下掘进，坡比0.3%，顶进速度0.4cm/min，出土量260立方米/小时*2，顶进过程中最大推力达11000KN，许多技术在同类工程中首次采用。 此外，纬四路下穿隧道设计有两个调头通道，可供意外状况时紧急调头使用，平时以卷闸门隔挡，更安全、更人性化。

在矩形顶管设计、制造、施工过程中，郑州市市政建设中心项目部、上海隧道项目部、郑州中兴工程监理有限公司项目部积极参与，针对工程项目特点以及施工过程中可能遇到的困难提出了有效的建议和改进措施，同时也得到了市建委、郑州市市政质量监督站、市政府领导的大力支持和帮助。对于管节的管养在水养的基础上采取蒸养措施，并自主研发了管节360度任意翻转养护，大大提高了管节的预制时间，有效提高了管节的整体质量。在隧道的防水体系上进行创新，实行“三道防水”保证体系，为确保隧道的整体防水效果提供了可靠、有力的保证措施。根据郑州市地质和土质情况，对工程的围护桩进行改进，首次在郑州采用SMW工法桩围护体系、钢板桩围护结构体系，为工程的进度、投资和结构安全性能提供了有力的保障基础。

矩形顶管和圆形盾构在工法上有所不同，掘进过程中一旦出现偏差，盾构姿态调整就较为困难。因此在项目施工前，便对顶管姿态控制提出了较高的指标要求，在掘进过程中，采取不断加密姿态测量频率，实时掌握顶管姿态，控制顶管周围注浆压力，避免压力不均衡造成姿态变化，经过各种严密的控制，纬四路矩形顶管偏差均在严格控制标准之内，实现了技术上的改进、改良和突破。

2014年3月24日，纬四路下穿中州大道首条矩形隧道，在破除洞门后，盾构机缓缓出洞，到达接收井。成功解决了隧道断面超大、覆土较浅、隧道间距小、推进距离长、管线复杂、建筑物较多等施工难题，为后序隧道施工积累了宝贵意见，提供了可靠、有力的技术保障。

在施工过程中，纬四路下穿中州大道工程建设引起了国内、外市政工程行业的广泛关注，多个城市派带代表来参观、学习、吸取经验，对矩形顶管施工工法的安全、高效、空间利用率高、不影响交通等表示了肯定，得了大家的一致认可。

纬四路下穿中州大道隧道项目建设和顺利的开通，较好连接了郑东新区，今后市民去郑东新区多了一个快捷方便的选择，同时有效缓解了黄河路、未来路、金水路、中州大道等主干道交通拥堵现状，改善了道路交通环境，提升了郑州交通的日益改进完善水平，促进郑东新区的发展，引导城市合理布局的形成具有重要的意义。

矩形顶管在郑州下穿隧道中的应用，将会对国内大城市主干道下穿隧道建设起到示范和带头效应，并具有深远影响。首条世界最大矩形顶管隧道的顺利贯通，打破了国内盾构隧道覆土深度、净间距的限制，为国内城市建设施工开辟了一种新型的施工工艺、工法，也将我国矩形顶管技术提高到了世界领先水平。同时为郑州中兴工程监理有限公司在市政建设领域开辟了一个新的领域。

(责任编辑：国机中兴)